据公安部数据统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破至1001万辆，其中纯电动汽车的保有量是810.4万辆。

　　目前，我国已经迎来了第一批新能源汽车的动力电池退役。且随着新能源汽车的快速增长和规模不断扩大的情况下，退役动力电池的数量只会增加不会减少。

　　据国家溯源管理平台预测的数据显示，未来的3到5年，我国每年平均退役的动力电池数量将达到20-30GWh，到2026年，累计动力电池退役量将达到142GWhleyu乐鱼，且根据前几年三元电池装车较多的情况，三元电池的退役量将会逐年提升。

　　据了解，动力电池退役之后回收是一大赛道，还有值得行业关注的另一赛点就是动力电池维修。

　　行业leyu乐鱼人士透露，动力电池维修条件苛刻，电池系统复杂，涉及专业学科多、对技术人员要求高、拆修难度大等问题，导致电动汽车维修成本远高于传统汽车。所以新能源汽车动力电池的维修问题非常需要行业关注。

　　据悉，动力电池在达到一定运行期限以及换电次数，或者出现故障、破损等问题时，就需要进行维护或故障修理，比如开展电池箱体二次回路等零部件维护修理。但是近几年来，电池原材料的价格直线上涨，除电池成本越来越高，对于新能源汽车厂商需要做电池的售后维修费用也在增加。

　　有行业人士道，动力电池维修费用为什么高？主要有几个方面：1、电池维修难度大；

　　电池维修难度大在哪里呢？电池是整个新能源汽车行业的瓶颈，它有电池系统集成复杂、难拆解、难检测困难等多个问题。同时，电池系统由多个学leyu乐鱼科相结合，比如电化学、电子控制等，所以在观察动力电池问题时并不能用观察燃油车出现问题的情况来查看，整体要求对于维修人员较高。

　　随着近年来动力电池技术的不断迭代，新能源汽车更是集成了电动化、网联化、智能化为一leyu乐鱼体，与传统燃油车相比较，新能源汽车维修人才明显短缺leyu乐鱼leyu乐鱼，通过在网上进行岗位搜索，其中最为突出的特点就是电池检测及维护技工短缺行业资讯。尤其是关于动力电池维修相关岗位的招聘要求——不少岗位要求持证上岗。

　　而现阶段传统燃油车的维修人员以及非专业人员去维修动力电池，就会面临不对口、无经验、资质不具备等各种情况。

　　针对这一现状，作为中国轻工业联合会轻工业职业能力评价直属基地的北京绿色智慧能源技术研究院组织开展了电池维修保养的技术培训和颁证工作。

　　培训教学的老师都是由电池售后领域从事一线新能源汽车动力电池维修保养的资深专家担任。

　　培训形式以线上线下相结合的形式，线上修学时学习，线下实操老师现场教学，培训完即安排考核。报名门槛低，想了解更多培训报名详情，关注小编私信小编，快来报名吧。